کاهش نرخ ها در ماه مارس با وجود بحران اوکراین و محدودیت های کووید نوزده

در ماه مارس نرخ حمل و نقل هوایی در خطوط اصلی تجاری شرق به غرب کاهش یافت با وجود اینکه بحران اوکراین بر حمل و نقل هوایی تاثیر گذاشته بود و در زنجیره تأمین و تولید در آسیا به دلیل وجود کووید نوزده اختلال وجود داشت.

آخرین ارقام از شاخص حمل و نقل هوایی بالتیک (بی ای آی) نشان می دهد که در ماه مارس نرخ خدمات از هنگ کنگ به آمریکای شمالی نسبت به ماه قبل از نه ممیز شصت و هشت دلار به ازای هر کیلوگرم به هشت ممیز هیجده دلار در هر کیلوگرم کاهش یافته است.

قیمت حمل و نقل هوایی از هنگ کنگ به اروپا در همان دوره زمانی و نسبت به ماه قبل از پنج ممیز هشتاد دلار به ازای هر کیلوگرم به پنج ممیز نه صدم دلار در هر کیلوگرم کاهش یافته است.

در حالی که قیمت ها به طور عرف در این زمان از سال کاهش می یابد، چرا که صنعت وارد یک بازه زمانی آرام می شود، از ابتدای سال تاکنون اختلالات بسیار زیادی در بازار ایجاد شده است.

 

 

 

رشد محموله های هوایی در ژانویه کمتر از انتظار

یاتا گفته است که ارقام رشد محموله های هوایی در ماه ژانویه "کمتر از انتظار" بود این در حالی است که چشم انداز سال آینده نیز نامشخص است.

آخرین گزارش ماهانه انجمن هواپیمایی نشانگر آن است که تقاضای جهانی حمل محموله های هوایی بر حسب تن کیلومتر در ماه ژانویه دو ممیز هفت درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشته است.

ظرفیت این ماه نسبت به سال گذشته یازده ممیز چهار درصد افزایش یافته است - اگرچه هنوز هشت ممیز نه درصد نسبت به سطح قبل از کووید کاهش دارد - و فاکتورهای بار باربری با چهار ممیز شش درصد کاهش در سال به پنجاه و چهار ممیز یک درصد رسیده است.

مدیرکل یاتا  در صحبت هایش گفته است که: پس از رشد نه ممیز سه درصدی که در ماه دسامبر ثبت شده بود، رشد تقاضای دو ممیز هفت درصدی در ماه ژانویه کمتر از انتظار بود. این احتمالاً نشان دهنده تغییر به سمت نرخ رشد نرمال چهار ممیز نه درصدی است که برای امسال پیش بینی می شود.

با تمام اینها، با نگاهی به آینده، می‌توان این انتظار را داشت که بازارهای کالا تحت تأثیر درگیری روسیه و اوکراین قرار بگیرند.

 

تغییرات مرتبط به تحریم ها در تولیدات و فعالیت های اقتصادی، افزایش قیمت نفت و عدم اطمینان ژئوپلیتیکی در حال همگرایی هستند. انتظار می رود که ظرفیت تحت فشار بیشتری قرار بگیرد و در ادامه آن احتمال افزایش نرخ وجود دارد. با این وجود، هنوز برای پیش‌بینی زود است.

یاتا اشاره کرده است که با نگاهی به شاخص‌های محموله های هوایی، که شاخص مدیران خرید برای پیگیری سفارشات صادراتی برای اولین بار از آگوست 2020 به زیر مرز پنجاه رسیده است، اما این را نیز اضافه کرد که نسبت موجودی به فروش پایین باقی مانده است.

درباره مناقشه روسیه و اوکراین، یاتا می گوید که: به طور کلی این جنگ تأثیری منفی بر محموله های هوایی خواهد داشت، اما ممکن است سطح تقاضا را بیش از حد کاهش ندهد.

یاتا ادامه می دهد که: انتظار می‌رود تأثیر این مناقشه بر بازارهای جهانی کم باشد زیرا در سال 2021 محموله‌های حمل‌شده به/از/داخل روسیه تنها شش دهم درصد از کل محموله‌های حمل شده جهانی از طریق هوایی را دربرگرفته است و اضافه کرد که: چندین شرکت حمل‌کننده کالاهای تخصصی در روسیه و اوکراین ثبت شده‌اند، به ویژه آنهایی که درگیر عملیات حمل و نقل سنگین هستند.

با نگاهی به عملکرد منطقه‌ای، خطوط هوایی آسیا پاسیفیک در ماه ژانویه چهار ممیز نه درصد افزایش سالانه در ترافیک حمل و نقل بار ثبت کرده است، اگرچه این میزان به طور قابل توجهی کمتر از رشد دوازده درصدی نسبت به ماه قبل بود.

یاتا گفته است که: سیاست صفر کردن کووید در سرزمین اصلی چین و هنگ کنگ نیز بر عملکرد تأثیر می گذارد. ممکن است تدارکات برای تعطیلات سال نو قمری نیز ممکن است بر حجم تاثیر گذار باشد، اما ایزوله کردن آن دشوار است.

شرکت های حمل و نقل در منطقه آمریکای شمالی نیز کاهش یک ممیز دو درصدی در تقاضای کالا را به دلایلی از قبیل: ازدحام زنجیره تامین به دلیل کمبود نیروی کار، آب و هوای شدید زمستان، مشکلات مربوط به استقرار نسل پنجم تلفن های همراه و همچنین افزایش تورم و شرایط ضعیف اقتصادی که بر رشد تأثیر گذاشت، گزارش کرده اند.

در اروپا، گزارش افزایش هفت درصدی وجود داشت، زیرا این منطقه نسبت به سایر مناطق " انعطاف پذیرتر " بود.

یاتا گفته است که: شرکت‌های اروپایی از فعالیت‌های اقتصادی قوی و کاهش ظرفیت بهره‌مند شدند.

شرکت‌های حمل‌ونقل خاورمیانه نیز با کاهش چهار ممیز شش درصدی ترافیک حمل بار به دلیل "وخامت و بدتر شدن ترافیک در چندین مسیر کلیدی مثل خاورمیانه-آسیا و خاورمیانه-آمریکای شمالی" سقوط کردند.

در ماه ژانویه و در مقایسه با سال گذشته شرکت‌های هواپیمایی آمریکای لاتین نیز افزایش تقاضای بار را یازده ممیز نه درصد گزارش کرده اند، اگرچه این میزان بسیار پایین‌تر از سطح قبل از کووید است، و خطوط هوایی آفریقا شاهد افزایش دوازده ممیز چهار درصدی ترافیک حمل محموله‌ها بوده اند.

 

 

 

افزایش هزینه های اضافی در اوکراین با ادامه درگیری

به دلیل تهاجم اوکراین که سبب ادامه اختلال در زنجیره تامین و تولید می شود، هزینه های مازاد و اضافی نیز فزایش می یابند.

از هفتم ماه مارس، فدکس اکسپرس افزایش حداکثری هزینه های اضافی خود را اعلام کرده است این هزینه های مازاد شامل محموله های فدکس اکسپرس و بسته های حمل و نقل و محموله های تی ان تی و برخی از محموله هایی که بین آسیا و اقیانوسیه (ای پی ای سی) و کشورهایی که در ای پی ای سی قرار دارند، اروپا، آمریکای لاتین و دریای کارائیب (ال ای سی) وخاور میانه، شبه قاره هند و آفریقا (ام ای آی اس ای) را در برمیگیرد.

این افزایش نرخ ها برای برخی از محموله هایی که بین اروپا و کشورها در همه مناطق جا به جا می شوند، و برخی از محموله ها که ما بین هند و کشورهای واقع در ای پی ای سی، اروپا، و ام ای آی اس ای هستند، اعمال خواهد شد.

به دلیل مستمر بودن اختلالات در زنجیره تامین و تولید جهانی، ظرفیت حمل و نقل هوایی محدود باقی خواهد ماند. فدکس اکسپرس در بیاناتش می گوید که: از آنجایی که ما همچنان به تعدیل و تنظیم شبکه های بین المللی خود و فعالیت در این محیط محدود شده ادامه می دهیم، متحمل هزینه های افزایشی خواهیم بود.