انتصاب هاکتل برای رسیدگی به خدمات هنگ کنگ سی ام ای سی جی ام ایر کارگو

 

ترمینال های بار هوایی هنگ کنگ (هاکتل) برای رسیدگی به خدمات جدید هنگ کنگ سی ام ای سی جی ام ایر کارگو که از اوایل سپتامبر آغاز به کار کرده، منصوب شده است.

سی ام ای سی جی ام ایر کارگو که گواهینامه حامل هوایی خود را در ماه ژوئن از سازمان هواپیمایی کشوری فرانسه دریافت کرد، پنج پرواز برنامه ریزی شده در هفته از فرودگاه شارل دوگل پاریس به هنگ کنگ را به برنامه پروازی خوداضافه کرد و آن را به خدمات موجود خود در ایالات متحده پیوست داد. خدمات جدید هنگ کنگ با هواپیماهای باری جدید بوئینگ بوئینگ هفتصد و هفتاد و هفت اف انجام می شود.

تحت این مشارکت جدید، اپراتور ترمینال بار هوایی هاکتل یک راه‌حل حمل محموله کاملی را برای سی ام ای سی جی ام ایر کارگو فراهم خواهد کرد، که شامل جابجایی ترمینال و رمپ، و همچنین خدمات ارائه اسناد و مدارک می باشد. ظرفیت پروازها توسط سی ام ای سی جی ام ایر کارگو همراه با پشتیبانی گروه جی اس اس ای ای سی اس به بازار عرضه می شود.

مدیر اجرایی هاکتل در صحبت هایش  گفته است که: ما از ورود سی ام ای سی جی ام ایر کارگو  به خانواده حمل و نقل خود بسیار خوشحالیم و برای آنها در این سرمایه گذاری جدید آرزوی موفقیت داریم. ما افتخار می کنیم که آنها خدمات مهم جدید خود را به ما می سپارند و مشتاقانه منتظر حمایت از آنها با خدمات حمل و نقل زمینی جامع، کارآمد و انعطاف پذیر هستیم. در اوایل این ماه، سی ام ای سی جی ام ایر کارگو ، گیوم لاتلیز را به عنوان مدیر اجرایی خود منصوب کرد.

ناوگان هوایی نوردیک کپیتال تا ده فروند هواپیمای باری تبدیل شده را به امبرائر سفارش می دهد

امبرائر و شرکت اجاره دهنده هوایی نوردیک کپیتال قراردادی برای حداکثر تا ده فروند تبدیل هواپیمای مسافری به باری (پی تو اف) برای ای صد و نود اف/ای صدو نودو پنج اف را امضا کرده اند که تحویل آن از سال 2024 آغاز خواهد شد.

در ماه مه، "ناوگان هوایی نوردیک کپیتال" و "سازنده هواپیماهای تجاری برزیل امبرائر" به توافقی اصولی دست یافتند تا حداکثر ده فروند تبدیل ای – جت را انجام دهند،این سفارش اکنون تایید شده است.

هواپیمای تبدیل از ناوگان موجود ناوگان هوایی نوردیک کپیتال ای صد و نود/ای صد و نود و پنج خواهند آمد.

در ماه جولای، ناوگان هوایی نوردیک کپیتال یک یادداشت تفاهمی را امضا کرد تا اولین دو تبدیل ای صد و نود پی تو اف خود را با ناو هوایی آسترا که در نایروبی، کنیا مستقر است،انجام دهد.

برنامه امبرائر برای تبدیل هواپیماهای ای صد و نود  و ای صد و نود و پنج قبلی از جت های مسافربری به باری در ماه مارس آغاز شد.

امبرائر گفته است که تبدیل‌ ای-جت پی تو اف آن بیش از پنجاه درصد ظرفیت حجم بیشتر، سه برابر برد توربوپراپ‌های باری بزرگ تر و تا سی درصد هزینه‌های عملیاتی کمتر نسبت به بدنه‌ باریک ها خواهد داشت.

تبدیل‌ها در تأسیسات امبرائر در برزیل انجام خواهد ‌شد و شامل درب جلوی عرشه اصلی، سیستم حمل و نقل محموله؛ تقویت کف؛ و سد محموله سفت و سخت (آر سی بی) – سد ناین جی با درب قابل دسترسی می باشد.

با ترکیب محموله های پر حجم زیر کف و عرشه اصلی، حداکثر بار ناخالص سازه سیزده هزار و صد و پنجاه کیلوگرم برای ای صد و نود و چهارده هزار و سیصد کیلوگرم برای ای صد و نود و پنج است.

ای صد و نود می تواند محموله ده هزار و هفتصد کیلوگرمی را اداره کند در حالی که ای صد و نود و پنج دارای ظرفیت محموله دوازده هزار و سیصد کیلوگرمی است.

شراکت قطر با زیمنس در زمینه دیجیتالی سازی

زیمنس لجستیک، قطر ایرویز کارگو و "حمل و نقل هوایی قطر "(کیو ای اس) یک یادداشت تفاهم (ام او یو) برای ترویج همکاری نزدیک در دیجیتالی کردن فرآیندهای جابجایی محموله امضا کرده اند.

این پروژه مشترک قرار است آخرین برنامه های کاربردی تجزیه و تحلیل داده ها و حفظ پیش بینی را به کار گیرد.

فعالیت های برنامه ریزی شده تحت این تفاهم نامه عبارتند از: کارگاه های مشترک، بازدیدهای متقابل از محل، و آموزش کمک های فنی.

مطالعات آزمایشی همراه با تحقیق و توسعه نیز بخشی از این تفاهم نامه خواهد بود.

مدیر اجرایی زیمنس لجستیک در صحبت هایش گفته است که: هوش مصنوعی، یادگیری دستگاه و استفاده معقول از داده‌ها در حمل و نقل هوایی اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کنند.

ما از همکاری با قطر ایرویز کارگو و حمل و نقل هوایی قطر (کیو ای اس) در یک همکاری آینده‌نگر برای دستیابی به نتایجی که بهره وری عملیاتی را در فرآیندهای محموله ای با تقاضا تقویت خواهند کرد، هیجان‌زده هستیم.

مدیر ارشد محموله های گروه قطر ایرویز در بیاناتش اظهار داشته است که: هدف ما در گروه قطر ایرویز این است که راه حل های حمل و نقل نوآورانه و پیشرفته دیجیتالی را بیشتر پیاده سازی کنیم تا این اطمینان را حاصل کنیم که همه ذینفعان از یک محیط عملیاتی به مراتب پایدارتر و یکپارچه بهره مند می شوند.

برای این منظور، به عنوان یک شریک فناوری با تجربه زیمنس لجستیک انتخاب واضح ما است. با امضای تفاهم نامه دیجیتالی شدن، ما برای چالش های پیش رو آماده خواهیم شد.

قطر کارگو به تازگی اعلام کرده است که با ادامه تلاش‌ها برای گسترش قابلیت‌های دیجیتال خود، ظرفیت را به پورتال‌های رزرو آنلاین کارگو.وان و کارگو ای آی اضافه خواهد کرد.

تحویل میلیون ها کیت تست حیاتی به استرالیا توسط خدمات چارتر هوایی

طی شش هفته گذشته خدمات چارتر هوایی (ای سی اس) ترتیب پرواز بیش از شصت و پنج پرواز چارتری را با سه هزار تن محموله از چین به استرالیا داده است. در هر پرواز بیش از یک میلیون کیت تست کووید در هواپیما وجود داشت.

خدمات چارتر هوایی (ای سی اس) در صحبت هایی گفته است که: این کیت های تست به صورت رایگان در اختیار همه خانواده های استرالیایی قرار می گیرد و تقاضا در این کشور برای این کیت ها بسیار بالا بوده است. برای اینکه ین نیاز برآورده شود به یک سری پروازهای چارتری برای سرعت بخشیدن به زنجیره تامین نیاز بود.

خدمات چارتر هوایی (ای سی اس) پروازهایی را از چندین فرودگاه در چین ترتیب داد، جایی که کیت ها در آنجا تولید می شدند در نتیجه مبدا بیشتراین پروازها از شنژن بود. با توجه به کمبود ظرفیت باربری در سراسر جهان، خدمات چارتر هوایی (ای سی اس) از هواپیمای مسافربری که تمام صندلی‌های آن‌ حذف شده بود، استفاده می کرد که با این کار در برخی از پروازها، حجم و بار بیشتری حتی تا پنجاه تن را می توانست جا به جا کند.

این چارترهای پرواز توسط تیم های باربری خدمات چارتر هوایی (ای سی اس) استرالیا و سنگاپور و با استفاده از ایرباس های ای سیصد و سی – دویست،  ای سیصد و سی – سیصد و ای سیصدو چهل – سیصد مدیریت می شدند.

دستیار مدیر و رئیس بار در خدمات چارتر هوایی (ای سی اس) سنگاپور، به پرث پرواز کرد تا از نزدیک بر کارها نظارت کند و در تخلیه چندین چارتر پروازی کمک کند و این اطمینان حاصل شود که همه چیز به خوبی و طبق برنامه انجام می شود.

وی در اظهاراتش بیان داشته است که: با وجود چارترهای زیاد در یک بازه زمانی کوتاه، بسیار ضروری بود که هر پروازی به برنامه خود پایبند باشد. ما افتخار می کنیم که می‌توانیم به انتقال سریع این کیت‌های تست از چین به پرث و سایر نقاط کشور کمک کنیم تا با توزیع آنها در سراسر استرالیا کمکی کرده باشیم.

با توجه به تولید اکثر کیت های تست در آسیا، طی دو سال گذشته دفاتر خدمات چارتر هوایی (ای سی اس) در سراسر منطقه آسیا و اقیانوسیه در انتقال میلیاردها کیت برای تست به کشورهای سراسر جهان نقش مهمی داشته اند.

 

کارگو تچ به دنبال گسترش عضویت است

 

گروه فناوری بار هوایی کارگو تچ از آنجایی که قصد دارد عرضه خود را گسترس دهد به دنبال افزایش تعداد اعضای خود می باشد.

رئیس کارگو تچ در یک کنفرانس مطبوعاتی در سمپوزیوم جهانی بار یاتا (دبلیو سی اس) توضیح داده است که یکی از اهداف کارگو تچ ارائه طیف گسترده ای از خدمات است که این امر به دیجیتالی کردن صنعت بار هوایی کمک می کند.

در حالی که اعضای فعلی گروه همه خدمات دیجیتالی یا داده ای ارائه می دهند، او گفت که عضو بعدی ممکن است چیزی متفاوت ارائه دهد.

او در ادامه گفت که: ما همیشه با شرکت‌های جدید مذاکره می‌کنیم و شرکت‌های زیادی وجود دارد که برخی از آنها بسیار جذاب و جالب هستند. ما با یک شرکت خاص صحبت می کنیم که می تواند ارزشی را به همراه داشته باشد. این فقط مورد نه تنها در مورد راه حل های دیجیتال، بلکه در مورد تکامل نیز است.

شما قادر هستید بهترین راه‌حل‌ها را در صنعت توسعه دهید، اما بزرگ‌ترین چالشی که دارید، فناوری نیست، تغییر روش کار افراد است.

این فراتر از توانایی ارائه محصولات جدید به صنعت است و همچنین شامل روشی است که ما افراد را وادار به تغییر و اتخاذ راه حل ها می کنیم.

اینها جنبه هایی هستند که ما درباره آنها فکر می کنیم و در برهه ای از زمان ما باید شرکتی را بدست آوریم که هیچ ربطی به فناوری نداشته باشد.

کارگو تچ، بعنوان بخشی از گروه ای سی اس، در اعضای خود سرمایه‌گذاری‌های سهام را انجام می‌دهد که محصولات و خدمات را به صورت متقابل می‌فروشند و برای توسعه راه‌حل‌های جدید با یکدیگر همکاری می‌کنند.

اعضا شامل پورتال رزرو کارگو ای آی، شرکت بهینه سازی محموله کارگو ویرمایند و ارائه دهنده/مشاور داده روتیت هستند.

مدیر اجرایی کارگو ای آی، و مدیر اجرایی کارگو ویرمایند گفته اند که با هم در استفاده از داده‌های خود برای ارائه بینش به موقع‌ و بهتر بازار کار کرده‌اند.

در همین حال یکی از جدیدترین عضوهای کارگو تچ توضیح داده است که چرا تصمیم گرفته است بخشی از این گروه شود.

او در ادامه گفت که: ما بسیار خوشحالیم که بخشی از کارگو تچ هستیم.

دو دلیل برای پیوستن وجود داشت، اول اینکه ما از سرمایه گذاری کارگو تچ در روتیت قدردانی می کنیم و همچنین دارای یک شریک استراتژیکی هستیم که همان جاه طلبی و چشم انداز ما را دارد.

و دوما، داشتن همکارانی مانند کارگو آی و ویرمایند است که می‌توانیم از آنها چیزهای زیادی بیاموزیم و همکاری‌های زیادی با آنها داشته باشیم.

شخصی که به تأسیس ورد ای سی دی کمک کرد و برای سیبری کار می کرد نیز یک مرور کلی از روتیت ارائه کرد که اوایل امسال راه اندازی شد.

او گفت که این شرکت بر جنبه تجاری صنعت هواپیمایی، توسعه ابزارها در ناوگان و بخش شبکه این صنعت تمرکز خواهد کرد.

این شامل ابزارهایی برای کمک به برنامه ریزی و اختلال، راه حل های بهینه سازی فروش، و همچنین فعال بودن در مدیریت درآمد، قیمت گذاری پویا، نشت درآمد، داده های محموله هوایی و آموزش می باشد.

پیش‌بینی افزایش تقاضاها برای صنعت حمل و نقل فراتر از وجود کووید

با توجه به گفته های سخنرانان اجلاس جهانی بار، تقاضای شدید برای "تولید هواپیما و هواپیماهای باری تبدیل" شده پس از پایان همه گیری کووید نیز ادامه خواهد داشت.

در یک بحث میزگردی، مجری و ناظم هواپیماهای تجاری بوئینگ، از شرکت کنندگان پرسید که آیا به نظر آنان پایان همه گیری کووید برابر با پایان رونق حمل و نقل باری که این بخش در دو سال گذشته تجربه کرده است،می باشد.

معاون ارشد فروش و بازاریابی در شرکت تبدیل ایرونوتیکال اینجینیرز می گوید که: این شرکت در سال جاری عقب ماندگی هایی را داشت، ولی در حدود هشتاد و پنج تا نود درصد برای سال 2023 و حالا هم تا سال 2024 محصولاتش به فروش خواهد رسید.

وی در ادامه گفت: افزایش تجارت الکترونیک که اصل آن به دلیل تمایل به استفاده از سرعت خدمات بار هوایی است، یکی از دلایل تداوم تقاضاها است.

حدس من این است که این روند تااواسط سال 2024 و تا سال 2025 ادامه خواهد داشت پیش از اینکه شاهد کاهش  باشیم. (تقاضا برای هواپیماهای باری باریک پیکر)

این امر ناشی از کووید (که باعث کمبود ظرفیت در هواپیماهای بلی شکل شده) و همچنین تقاضای آنلاین است، و مردم با سفارش آنلاین روز به روزراحت‌تر و راحت‌تر می‌شوند که شاید قبل از وجود کرونا این کار را انجام نمی‌دادند.

نایب رئیس و مدیر کل بازاریابی گروه هوانوردی آی ای آی، موافقت کرد که فراتر از همه‌گیری، تقاضا برای هواپیماهای باری همچنان ادامه دارد.

وی خاطرنشان کرد که برنامه تبدیل بوئینگ هفتصد و شصد و هفت آی ای آی قبل از شیوع کووید و در سال‌های 2018 و 2019، به طور کامل رزرو شده بود.

وی در ادامه افزود که تأثیر گذاری کووید بر صنعت هوایی مسافری به این معنی است که خطوط هوایی/ اجاره دهندگان برای کاهش خطر به دنبال تنوع بخشیدن به ناوگان حمل و نقل خود هستند.

او همچنین گفت: از نظر من در دو یا سه سال آینده شاهد کاهش شدید تقاضا برای اسلات نخواهیم بود.

مدیر بازاریابی محصول و مشتریان باربری بوئینگ در صحبت هایش گفته که بخشی از این تقاضاها برای هواپیماهای جدید به دلیل نیاز به جایگزینی هواپیماهای باری قدیمی‌تر است که در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرند – این محرک بازار به کووید ارتباطی ندارد.

همین طور به دلیل وجود مقررات سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای نیاز به جایگزینی مدل های قدیمی تر هواپیماهای باری رو به افزایش است.

طی دو سال گذشته حمل‌کننده‌ها نیز با توجه به تجربیات چالش‌های زنجیره تامین و تولید، به قابلیت اطمینان و سرعت عملیات حمل و نقل هوایی اختصاص یافته که تقاضا برای باربری را نیز پشتیبانی می کند، عادت کرده‌اند.

با توجه به انتظارات بوئینگ بازار حمل محموله های هوایی با نرخ رشد مرکب سالانه چهار درصد در بیست سال آینده رشد خواهد کرد، که این امر باعث افزایش تقاضا نیز خواهد شد.

او می گوید که: اپراتورها تحت فشار قابل توجهی برای کم کردن ردپای کربن خود هستند و یکی از راه‌های انجام این کار، زودگذر مجدد است.

این همان چیزی است که مردم در حال حاضر به آن نگاه می کنند، ناوگان باربری بزرگ و رشد در این فضا.

وی در ادامه افزود: در حال حاضر ما با اختلال در زنجیره تامین و تولید مواجه هستیم که این خود واقعاً باعث می‌شود مردم نگاهی دوباره به قابلیت اطمینان و کارایی محموله‌های هوایی و نحوه تاثیر آن در زنجیره تامین بیاندازند.

رئیس بازاریابی باربری در ایرباس با این موافق است که: این تجارت، یک تجارت طولانی مدت است و تعداد زیادی از هواپیمای قدیمی در آنجا وجود دارد که به طور رک و پوست کنده باید آن را کنار گذاشت.

تماشای پرواز این هواپیماها واقعا باورنکردنی است، اما آیا واقعاً آنها جایی در دنیای مدرن دارند؟

گاهی در برخی از هواپیماهای قدیمی شاهد افزایش پایداری هستیم.

به گفته اعضای پانل، در باربری مشتریان جدید و بازگشتی نیز وجود دارد.

کانوی می گوید که خطوط هوایی و اپراتورهای هواپیمایی که قبلاً بازار باربری را ترک کرده بودند در حال بررسی برای بازگشت به بازار بوده و منعکس کننده اظهارات ماتالون در مورد نیاز به تنوع هستند.

کانوی در ادامه اضافه می کند: که ناو ترکیبی در سمت باریک بدنه(هواپیماهای باری) به نظر می‌رسد که تا حدودی احیاگر است.

شرکت‌هایی که قبلاً در مورد (استفاده از هواپیماهای باربری) فکر نمی‌کردند، حالا آن را به عنوان راهی برای محافظت از خود در صورت وقوع رکود دیگری می دانند.

در حال حاضر شاهد نسل جدیدی از اپراتورها هستیم که به عنوان یک بازی دفاعی هواپیماهای خود را اجاره می دهند و یا آنها را تبدیل می کنند. باید منتظر باشیم  و ببینیم که آیااین یک پروسه بلندمدت است یا نه.

همچنین درباره بازگشت هواپیماهای بلی شکل نیز یک علامت سوال وجود دارد و ممکن است برنامه پروازها در مسیرهای خاص در دراز مدت تغییر کنند.

حمل جنازه با هواپیما

همانطور که می دانید سه روش برای ارسال بار های مختلف از یک کشور به کشور دیگر وجود دارد. روش ارسال دریایی بار و روش ارسال زمینی بار و روش ارسال هوایی بار. اگر قرار باشد جنازه از یک کشوری به کشور دیگر فرستاده شود، دو روش ارسال زمینی و ارسال دریایی، کلا منتفی خواهد بود، چرا که  ارسال جنازه با این دو روش خیلی طول می کشد و جنازه در این مدت دچار فساد می شود. فقط یک راه برای ارسال جنازه از یک کشور به کشور دیگر باقی می ماند و آن هم روش ارسال هوایی جنازه است.

 

یکی از خدماتی که کارگوی بعضی از شرکت های هواپیمایی معتبر در دنیا مانند شرکت هواپیمایی قطر و شرکت هواپیمایی امارات و شرکت هواپیمایی بریتیش ایر ویز و ... آن را ارائه می دهند، خدمات مربوط به است. بعضی از مواقع پیش می آید که یک فرد مسافر و یا مهاجر در کشور دیگری به جز کشور اصلی خود، فوت می کند و خانواده آن فرد فوت شده، قصد حمل جنازه او را به کشور خود دارند. در این مواقع، کارگوی برخی از ایرلاین ها با سرویس" حمل هوایی تابوت و جنازه " به کمک این افراد می آیند و جنازه فرد فوت شده را به کشور او ارسال می کنند.

 

 به منظور انتقال جنازه یک فرد به صورت هوایی باید شرایط خاصی وجود داشته باشد و باید یک سری قوانین در طول سفر رعایت شود.  پزشک قانونی شرکت هواپیمایی مورد نظر، همه جسد هایی را که قرار است به صورت هوایی به کشور خود ارسال شوند را باید مقداری مومیایی کند تا از فساد آنها در طول حمل و نقل جلوگیری شود. تنها دلیل مومیایی کردن اجساد به تعویق انداختن فاسد شدن آنها و جلوگیری از سرایت آلودگی جنازه متوفی به بیرون است.

 

افرادی که می خواهند از سرویس حمل هوایی جنازه شرکت هواپیمایی هر شرکت هواپیمایی استفاده کنند باید مدارک متوفی را همراه با جنازه به کشور مقصد انتقال دهند. همچنین شخصی که به عنوان گیرنده جنازه در کشور مقصد حضور پیدا می کند باید مدارکی را که حمل هوایی جنازه را تایید می کند به صورت کتبی و قانونی به دفتر شرکت هواپیمایی کشور مبدا و مقصد تحویل دهد.

 

طبیعتاً فرآیند حمل هوایی تابوت و جنازه نسبت به حمل هوایی کالاهای عادی بسیار پیچیده تر و سخت تر است. البته به غیر از این هم انتظار نمی رود چرا که در واقع، شرکت های هواپیمایی با انجام این کار یعنی حمل هوایی جنازه خود را در دردسر می اندازند. فرایند حمل هوایی تابوت و جنازه، مراحل بسیار بیشتری نسبت به فرآیند حمل هوایی کالاهای عادی دارد. برای انجام فرایند حمل هوایی تابوت و جنازه، سفارتخانه های کشور مبدا و مقصد هم درگیر می ‌شوند و در واقع، سرویس حمل هوایی تابوت و جنازه می ‌تواند به مسائل سیاسی هم گره زده شود.

 

عمل مومیایی جسد و جنازه در پزشکی قانونی فرودگاه مبدا، کمتر از نصف روز طول می کشد .  در صورتی که خانواده فرد فوت شده، مدارک او را  نتوانند در همان نصف روز تهیه کنند، جنازه متوفی در سردخانه فرودگاه مبدا نگهداری می شود. این نگهداری جسد در سردخانه فرودگاه، تا زمانی که مدارک متوفی کامل شود ادامه خواهد داشت. با توجه به مسئولیت زیادی که سرویس حمل هوایی تابوت و جنازه برای شرکت هواپیمایی مبدا دارد تا زمانی که مدارک آن فرد تکمیل نشود به هیچ عنوان اجازه خروج فرد فوت شده را از سردخانه نمی دهند. بعد از اینکه همه مدارک تهیه شد و هماهنگی لازم صورت پذیرفت جنازه فرد در یک تابوت پلمپ شده قرار می گیرد و به وسیله نماینده هواپیمایی به شرکت هواپیمایی تحویل داده می شود. 

 هرچند اکثر قوانین و مدارک لازم برای حمل هوایی تابوت جنازه در همه شرکت های هواپیمایی دنیا یکسان است ولی بعضی از قوانینی که شرکت‌های هواپیمایی مختلف برای  تابوت و جنازه دارند با همدیگر متفاوت است. بعضی از شرکت‌های هواپیمایی، سخت گیری بیشتری نسبت به شرکت‌ های هواپیمایی دیگر انجام می دهند. در بعضی از شرکت های هواپیمایی اجبار می کنند که یک فرد حتماً همراه تابوت جنازه در هواپیما قرار داشته باشد و بدون وجود فرد همراه، اجازه حمل هوایی تابوت را نمی دهند.  

 

 

 

 

 

راه‌اندازی سرویس بار هوایی فوق‌اندازه و بسیار بزرگ توسط ایرباس

 

همانطور که در آزمایشات اولیه در سال 2021 نشان داده شده است، " ایرباس بلوگااس تی " آماده انتقال محموله های بزرگ به صورت جهانی همانند هلیکوپترها در سراسر جهان است.  ایرباس با کمک گرفتن از ناوگان بار هوایی خود بلوگااس تی، یک سرویس بار هوایی جدید را راه اندازی کرده است تا بتوانند با وجود آنها به نیازهای حمل و نقل هوایی بارهای بزرگ کمک کند.

ایرباس می گوید که با وجود این سرویس جدید ما قادر خواهیم بود که کاربردهای مختلف بازار را برآورده کنیم، چرا که این هواپیماها دارای بزرگ‌ترین سطح مقطع داخلی در بین هر هواپیمای حمل‌ونقلی دیگری در جهان هستند و محموله‌های بزرگ را تا با ابعاد هفت ممیز یک متر عرض و شش ممیز هفت متر ارتفاع در خود جای می‌دهند.

برای این هواپیماها پیشی بینی ما درباره مشتریان و خواستاران آنها عبارتند از طیف وسیعی از مشتریان در بخش های فضایی، انرژی، نظامی، هوانوردی، دریایی و بشردوستانه.

ایرباس گفته است که با تحویل از سایت تولید هلیکوپترهای ایرباس در مارجینین فرانسه، به کوبه در ژاپن برای یک مشتری ناشناس اولین ماموریت ما در پایان سال 2021 اتفاق افتاده است. بلوگا شماره سه برای سوخت گیری مجدد در ورشو، لهستان، نووسیبیرسک، روسیه، و سئول، کره توقف کرد.بلوگا شماره سه از فرودگاه نووسیبیرسک واقع در روسیه به مقصد نهایی خود یعنی کوبه در ژاپن پرواز می کند. 

برای اینکه قابلیت چرخش بلوگااس تی به حداکثر قابلیت خود برسد، تکنیک‌ها و تجهیزات بارگیری جدید در حال توسعه برای اجرای این عملیات جدید هستند. این راه حل ها شامل بارگیری بار خودکار (او بی سی ال) می شود که از آن می توان برای ماموریت هایی که در آن سکوی بارگیری و یا تخلیه در فرودگاه مبدا یا مقصد در دسترس نیست، استفاده کرد.

رئیس ای تی آی و حمل و نقل هوایی بزرگ در ایرباس در صحبت هایش گفته که: به دلیل داشتن مقطع گسترده و بزرگ بلوگااس تی، این امکان بازارهای جدید و امکانات لجستیکی جدیدی را برای مشتریان باز خواهد کرد. در مورد بارگیری هلیکوپترها - عدم نیاز به پیاده کردن آنها – به نوبه خودش واقعاً یک مزیت بزرگ به حساب می آید. در موارد مشابه نیز می توانیم بزرگترین موتورهای هواپیماهای تجاری را در یک ترتیب و پیکربندی کاملاً پوشیده قرار دهیم.

بر اساس طراحی ای سیصد-ششصد، پنج ناوگان نیرومند بلوگااس تی ، که تا به حال بعنوان ستون فقرات حمل و نقل هواپیماهای بزرگ ایرباس در داخل سایت از آنها استفاده می شده است، با شش نسل جدید از بلوگاایکس ال جایگزین می شوند تا از افزایش تولید هواپیمای مسافربری ایرباس حمایت و پشتیبانی کنند. 

در آینده ای نه چندان دور یعنی زمانی که ایرباس هر شش هواپیمای جدید بلوگاایکس ال خود  را تحویل گرفته و آنها را راه اندازی کرد، ناوگان بلوگااس تی که به طور کامل آزاد شده است به یک شرکت هواپیمایی تابعه و فرعی تازه ایجاد شده تبدیل می شود و با گواهینامه اپراتور هوایی (ای او سی ) و کارکنان مربوط به خودش به این شرکت تابعه و فرعی واگذار خواهد شد.

کمک خواستن خیریه از محموله های حمل هوایی برای حمل و نقل سگ ها

 

یک موسسه خیریه حمایت از سگ ها از صنعت حمل و نقل هوایی می خواهد تا در" فریت حیوانات  خانگی "به آنها یاری و کمک رسانی کنند.

موسسه خیریه نات تو داگ میت برای انتقال سگ هایش از پناهگاه آنها که در پکن قرار دارد، برای انتقال به بریتانیا درخواست کمک می کند.

محدودیت های سفر به دلیل بیماری همه گیر کووید نوزده و همین طور وجود مسائل مالی همگی منجر به تاخیر در حمل و نقل این سگ ها شده است.

مدیر اجرایی این موسسه خیریه در صحبت هایی که داشته بیان کرده است که: مردم بیشتر اوقات از ما می پرسند که چرا ما نمی توانیم سگ ها را از چین به خانه هایشان بازگردانیم، و واقعیت این گونه است که، به ویژه در حال حاضر، هنوز یک انگ و ترس در اطراف حیوانات وجود دارد که شاید آنها نیز سبب گسترش ویروس  کرونا باشند و برای همین بسیاری از مردم از این واقعیت می ترسند.همین طور دیدگاهی که به سگ ها در غرب دارند را در جاهای دیگر چنین دیدگاهی نسبت به آنها وجود ندارد.

باورها و نگرش ها روز به روز در حال تغییر است همانطور که ارتش شگفت انگیز حقوق حیوانات که پناهگاه ما را نیز اداره می کند،نشان می دهد. ولی در کل این یک روند عادی است.

داشتن سگ های بزرگ به عنوان حیوان خانگی در چین مرسوم نیست و به طور سنتی نیز، سگ های بزرگتر باید همیشه در خارج از کشور نگهداری شوند، زیرا داشتن آنها به عنوان حیوان خانگی در چین غیرقانونی محسوب می شود.

به عبارت دیگر برای اینکه سگ ها بتوانند به بریتانیا سفر کنند، باید توسط مقامات چینی و بریتانیایی بررسی های دقیق تری بر روی آنها انجام شود و همین طور این حیوانات باید پاسپورت حیوان خانگی داشته باشند و مجموعه کاملی از واکسیناسیون نیز باید بر روی آنها انجام شود.

یکی دیگر از شرایط ورود این سگ ها این است که سگ ها باید عقیم نیز باشند.

افزایش چهارده درصدی در محموله های کلن بن

 

 در سال 2021 فرودگاه کلن بن شاهد افزایش چهارده درصدی در ظرفیت حمل محموله های بار هوایی خود بوده است که این رقم یک رکورد جدید سالانه برای آن به حساب می آید.

در سال 2021 طبق یک آمار کلی و در مجموع، و بنابر گزارش داده شده از سوی فرودگاه کلن بن حدود نهصد و هشتاد و شش هزار تن محصول و کالا در فرودگاه آلمان جابجا شده است که این میزان و رقم چهارده درصد بیشتر از سال 2020 بوده، نه تنها بیشتر از سال 2020 بلکه این آمار و ارقام بیش از هر زمان دیگری بوده است. در ماه دسامبر این رقم با رکورد کمتر از نود و چهار هزار تن بسته شده بود.

مدیر عامل فرودگاه طی توضیحاتی بیان کرده است که : محموله بار ناگهان به طور نامتناسبی توسعه یافته و با یک رکورد بی سابقه به پایان رسیده است. فرودگاه کلن بن به دلیل اینکه به  عنوان مهم ترین مرکز لجستیکی ان آر دبلیو می باشد،اهمیت فوق العاده دارد. این فرودگاه برای استفاده روزانه مردم از جمله: برای تامین کالاهای پزشکی، قطعات صنعتی، مواد غذایی و کالاها مورد استفاده قرار میگیرد، نقش این فرودگاه  به ویژه در طول بحران بیماری همه گیر (کووید-نوزده) برجسته تر شد.

 وی در ادامه صحبت هایش اضافه کرد که: بار و محموله در شرایط بحرانی برای ما یک تثبیت کننده بوده و همچنین یک ستون مهم برای ساخت کسب و کار ما است.

بر طبق پیش بینی هایی که این فرودگاه کرده است به نظر می رسد که حجم محموله هایش  برای اولین بار در سال 2022 از آستانه یک میلیون تن بار هوایی در یک سال عبور خواهد کرد. فرودگاه کلن-بن اعلام کرد که در ماه آوریل 2021، بیشترین افزایش حجم بار را در یک دهه گذشته ثبت کرده است.